На концах крановых (тележечных) рельсовых путей устанавливаются тупиковые упоры, а на кране(тележке) буфера, которые могут быть пружинными, резиновыми или гидравлическими. Буфера являются амортизаторами и уменьшают динамические нагрузки в случаях наезда крана (тележки) на упоры. Буфера рассчитывают на поглощение кинетической энергии масс крана (тележки), при этом массу груза при гибком подвесе (на канатах) не учитывают. Максимальное усилие, действующее на буфер Р6 (Н), определяют из уравнения. Конструкция буфера должна быть такой чтобы замедление крана не превышало 4 м/с2, что достигается соответствующим устройством буфера (учитывается коэффициентом к) и его хода. В зависимости от грузовой характеристики краиа ограничители грузоподъемности разделяют на два типа: ограничители грузового момента для кранов с постоянным грузовым моментом; ограничители массы груза для кранов с постоянной грузоподъемностью. Краны мостового типа во избежание поломок снабжены ограничителями массы груза, если по условиям работы возможна регулярная их перегрузка (магнитные, грейферные, работающие в зимнее время на открытом воздухе). Ограничитель массы груза должен автоматически отключать механизм подъема при перегрузке его более чем на 25 %.

Стреловые краны для предупреждения нх опрокидывания оборудованы в зависимости от грузовой характеристики ограничителями массы груза илн грузового момента, Ограничитель массы груза должен автоматически отключать механизм подъема, если масса поднимаемого груза превышает номинальную грузоподъемность более чем на 10 %. Ограничитель грузового момента должен автоматически отключать механизмы подъема груза и изменения вылета в случаях подъема груза или увеличения вылета с поднятым грузом, масса которых превышает грузоподъемность на соответствующем вылете согласно грузовой характеристике более чем на 10 V для портальных кранов перегрузка допускается до 15 V.