Правила эксплуатации и безопасной работы. Должны быть выдержаны допуски на разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении н на соседних колоннах; на расстояние между осями рельсов (пролет крана); на взаимное положение торцов и зазор в стыке рельсов; на смещение рельса от прямой линии, установленные Правилами по кранам. Рельсы должны быть надежно закреплены, чтобы исключалось их боковое и продольное смешение при передвижении кранов, и заземлены. Прн работе на открытом воздухе головки рельсов не должны быть закрыты просыпанным материалом, снегом и льдом. Рельсы подлежат замене, если головка имеет износ составляющий 10 % толщины с каждой стороны. Тупиковые упоры и отклоняющие линейки должны быть исправными и надежно закрепленными. Различают колеса приводные (ведущие) и неприводные (ведомые).

Приводные колеса получают вращение от привода механизма и благодаря сцеплению поверхности обода с рельсом осуществляют передвижение крана или тележки. Колеса снабжены фланцами-ребордами, которые предохраняют их от схода с рельсов и воспринимают боковые силы, действующие при касании реборд с боковыми гранями головок рельсов. По форме обода различают колеса цилиндрические, конические и бочкообразные. По наличию реборд колеса могут быть безребордиыми, одно-ребордиыми и двухребордными, Безребордные колеса обязательно имеют боковые ролики, которые выполняют функции реборд. Одноребордные конические и бочкообразные колеса применяют в механизмах передвижения мостовых подвесных кранов и электроталей. Такие колеса в опорно-поворотных устройствах называют катками.Колеса являются наиболее изнашиваемыми элементами механизмов передвижения кранов:  происходит изнашивание обода и интенсивное изнашивание реборд. В связи с этим для повышения долговечности колеса изготовляют из сталей, которые подвергаются термообработке до твердости обода и реборд НВ 250 ... 350 на глубину до 15 ... 30 мм с плавным переходом к незакаленному слою.