При дальнейшем вращении вала шестерня снова отходит от храповика и процесс опускания груза (в виде чередующихся свободного опускания и торможения) продолжается. Для обеспечения плавности опускания груза положением упора регулируют отход шестерни с фланцем таким образом, что происходит непрерывное скольжение поверхностей трения.

Груз опускается со скоростью, соответствующей частоте вращения вала. Тормоз с неразмыкаемыми поверхностями трения имеет конический диск, обычно изготовленный литым вместе с червяком, чашку с конической расточкой и храповым венцом на наружной поверхности, собачку, закрепленную на корпусе. Зубья храповика имеют -такое направление, что обеспечивается свободное вращение чашки при подъеме груза и ее стопорение в случае опускания. Поверхности трения всегда прижаты осевым усилием червяка; тормоз остается закрытым при подъеме и опускании груза. В качестве крановых и тележечных рельсов используют железнодорожные рельсы с закругленной головкой широкой колеи типов Р43, Р50 (ГОСТ 7175—75), узкой колеи типов Р24 и Р38; крановые рельсы типа КР; горячекатаный квадрат с закругленными кромками (ГОСТ 2591-71). Типы рельсов и диаметры колес выбирают по максимальной статической нагрузке на колесо от масс краиа и груза.