Недостатки ленточных тормозов: неравномерное давление ленты на шкив, радиальное усилие на вал в месте закрепления тормозного шкива. Возможный обрыв ленты уменьшает надежность ленточных тормозов. Дисковые тормоза применяют в электроталях, электродвигателях со встроенным тормозом и в качестве элемента грузоупорных тормозов с замыканием от массы груза. Дисковый тормоз имеет несколько дисков, посаженных иа шпонку или шлицы затормаживаемого вала. Между этими дисками расположены диски, которые закреплены в неподвижном корпусе и имеют возможность осевого перемещения. Фрикционные обкладки могут быть установлены на подвижных дисках. Тормозной момент создается в результате сжатия дисков внешним осевым усилием. Растормажива-ние может осуществляться с помощью электромагнитов, якоря которых закреплены на крайнем неподвижном диске, а сердечник с катушками — на корпусе. Для обеспечения стабильного тормозного момента диски могут быть помещены в масляную ванну. Правила эксплуатации и безопасной работы. Тормоза регулярно осматривают для проверки надежности крепления деталей, правильности их взаимного положения и состояния трущихся поверхностей. Мертвый ход системы рычагов н тяг, приведенный к якорю электромагнита или штока толкателя, не должен превышать 10% их-хода. Крепления электромагнита и толкателя с тормозом должны обеспечивать свободные перемещения подвижных частей тормоза. В включенном положении якорь должен плотно соприкасаться с ярмом, так как наличие зазора вызывает увеличение силы тока в катушке и ее нагрев. Шум магнита МО устраняется равномерной затяжкой гаек крепления и установкой прокладок между ярмом магнита и рычагом тормоза. Крепление толкателя должно допускать его покачивание. При заполнении толкателя маслом должен быть полностью удален воздух из его полостей.