Тяговым расчетом при известных трассе и профиле пути решаются две основные задачи:

1) по принятому тину прицепного подвижного состава и известной характеристике локомотива определяют максимальный вес (массу) поезда, который способен тянуть локомотив;

2) при принятом типе подвижного состава и заданном весе поезда находят необходимую характеристику локомотива.

В первой задаче допускаемый вес (масса) поезда рассчитывают по силе тяги локомотива с учетом руководящего уклона, встречающегося на трассе, и сопротивлений движению на криволинейных участках.

При движении вниз по уклону торможение поезда может осуществляться либо только локомотивом, либо локомотивом и вагонами. Если уклон большой, то может оказаться, что вес поезда, выбранный исходя из тяговой силы, нельзя принять по условиям торможения, поэтому необходима проверка сцепления по условиям торможения поезда на руководящем уклоне.

Подвесными канатными дорогами (ПКД) называют сооружения, состоящие из опор, погрузочной и разгрузочной станций, соединенных стальными канатами, по которым движутся вагонетки, кабины или сиденья. Различают канатные дороги пассажирские и грузовые. Грузовые подвесные канатные дороги применяют на предприятиях угольной и химической промышленности на горнорудных разработках, для доставки на заводы сырья с карьеров, при строительстве плотин, для перевозок в горных районах; их производительность составляет 50 ... 60 т/ч.