Устойчивость козловых кранов от опрокидывания в поперечном направлении относительно рельсовых путей проверяют для того, чтобы обеспечить условия безопасности прн работе и действии ветровой нагрузки на кран в рабочем состоянии. Ребром опрокидывания считают линию контакта колес с головкой кранового рельса. Тележка расположена на консоли жесткой опоры или на длинной консоли. Устойчивость крана оценивается коэффициентом устойчивости запаса устойчивости. Особенности монтажа. Практически перегрузочные козловые краны поднимают в проектное положение путем стягивания стоек опор. Мост укладывают на шпальные клетки (козлы) в поперечном направлении относительно рельсовых путей. Стойки опор шарнирно соединены с мостом, при этом колеса ходовых тележек опираются на рельсы. К основаниям стоек или к ходовым тележкам прикрепляют монтажные блоки, затем на каждой опоре запасовывают в полиспаст монтажные канаты, концы которых закрепляют на барабанах лебедок, установленных около рельсовых путей. При одновременном стягнваннн полиспастов основания стоек с тележками сближаются и происходит подъем моста до проектного положения, после чего стойки соединяют стяжками. Начальный угол наклона стоек 20 ... 30°, что соответствует высоте шпальной клетки 3,5 ... 4,5 м для кранов с высотой подъема крюка 9 ... 10 м.

Перед подъемом крана выполняют все монтажные работы, производят окраску, закрепляют кабину и устанавливают тележку. В процессе подъема моста должны быть обеспечены одинаковые углы наклона а стоек опор. Это требование соблюдается, если шарниры 3 крепления стоек к мосту расположены на одной оси или достаточно близко к ней. Если расстояние между шарнирами увеличено, то получается четырехзвенный механизм и система может оказаться неустойчивой; стягивание стоек опор в этом случае повлечет за собой поворот моста относительно его продольной осн, причем наклон одной из стоек будет уменьшаться, а другой увеличиваться. Такой процесс может привести к разрушению элементов конструкции моста.