Кроме электрических талей, в однобалочных кранах применяют подвесные тележки специальной конструкции, состоящие из рамы с иеприводными ходовыми колесами в балансирных тележках и блоков полиспаста. Грузовая лебедка при этом установлена на мосту крана. Тележка перемещается с помощью тягового каната от лебедки, расположенной на мосту. При движении тележки грузовой канат перематывается по направляющим блокам полиспаста, что создает дополнительное сопротивление движению.

Механизм передвижения с тяговым канатом выполнен по двум основным схемам: 1) с жест ким креплением тягового каната на барабане лебедки, при этом одна Часть каната сматывается с барабана, а другая — наматывается; 2) с канатоведущим шкивом, рабочая поверхность которого очерчена по кривой. Шкив охватывается тремя витками каната так, что рабочая ветвь каната набегает на шкив большого диаметра. Под действием составляющей натяжения каната намотанные витки непрерывно сдвигаются к середине шкива меньшего диаметра. Для обеспечения сцеплений каната со шкивом должно быть определенное натяжение ветви каната, сбегающей со шкива.
Канат выбирают по разрывному усилию 1см. формулу с коэффициентом запаса прочности не менее. Механизмы передвижения кранов выполняют с раздельным приводом. Число приводных колес выбирается таким, чтобы был обеспечен коэффициент запаса сцепления. При выборе двигателя учитывают ветровую нагрузку на кран в рабочем состоянии.