В механизмах с раздельным приводом колес двигатели включают в цепь независимо (параллельно) без специального подбора их параметров. Эти механизмы позволяют создавать блочные приводные агрегаты и самоходные концевые балки, которые подают на сборку как готовые узлы.
Наиболее компактными являются механизмы с фланцевым двигателем и навесным редуктором. К особенностям этих механизмов следует отнести следующие: работа приводов при различных нагрузках вследствие разных положений тележки с грузом в пролете крана и-различия механических характеристик двигателей, что может привести к образованию перекоса крана.

Перекос может возникнуть также в случаях отказа двигателя или тормоза одного из приводов. Различие в диаметрах приводных колес практически не сказывается на работе двигателя, так как оно компенсируется скольжением роторов двигателей. Механизмы с раздельным -приводом широко распространены и являются основным типом механизма в современных кранах.
Цилиндрические двухребордные колеса устанавливаются в угловых буксах. В зависимости от конструкции механизмы комплектуются редукторами типов РМ, Ц2, Ц2У и ЦЗвк, тормозами типов ТКТ, ТКП и ТКГ. Элементы механизма соединены зубчатыми муфтами. Главным недостатком механизмов передвижения является быстрое изнашивание реборд колес в результате касания их с головкой рельса. Долговечность колес можно увеличить применением термообработки колес, содержанием рельсовых, путей в исправном состоянии и разработкой новых конструктивных схем механизмов.
Находят применение механизмы передвижения с коническими колесами.