При опускании груза колодочный тормоз открывается, двигатель, вращая зубчатое колесо, раскрывает грузоупорный тормоз, но крутящий момент, создаваемый весом груза на барабане, стремится замкнуть его (тормоз). Храповое колесо не вращается и удерживается собачкой. Раскрытие тормоза двигателем и его замыкание крутящим моментом от веса груза является непрерывным процессом, при котором осуществляется плавное опускание груза. Для остановки груза при опускании следует выключить двигатель. Колодочный тормоз при этом остановит его вращение и одновременно опускание груза. Благодаря наличию двух тормозов на механизме подъема тали становятся весьма надежными при  эксплуатации. Механизм передвижения состоит из приводной и пеприводной тележек, которые шарнирно соединены с траверсой. Это позволяет тали свободно проходить по криволинейным участкам пути.

Траверса присоединена к корпусу тали с помощью серег. Приводная тележка снабжена двумя катками, приводимыми в движение фланцевым электродвигателем, через два вертикальных редуктора. Вращение от одного редуктора к другому передается шлицевым валиком 6. Боковые ролики служат для направления катков относительно кранового пути (двутавровой балки). Резиновые буфера смягчают удары в случае столкновения с концевыми  упорами.  Расстояние между ребордами катков изменяют в зависимости от размеров кранового пути (двухтавровон балки) установкой регулировочных колец, закрепленных на стяжках.