Шестеренная таль имеет корпус с крюком. Подъемный механизм состоит из тягового колеса с цепью, грузоупорного тормоза, планетарного редуктора, звездочки, грузовой цепи (пластинчатой или круглозвенной калиброванной) и крюковой подвески. Тормоз дисковый с размыкаемыми поверхностями трения. Храповик свободно посажен на втулку и замыкается между фланцем втулки и торцовой поверхностью тягового колеса. Собачка закреплена на корпусе тали. При подъеме груза тяговое колесо, вращаемое цепью, навинчивается на резьбу ступицы, сжимает храповик и за счет сил трения приводит во вращение фланец со втулкой и валом редуктора. Собачка не препятствует подъему.

После остановки тягового колеса собачка упирается в зуб храповика и удерживает груз на весу. Электрические тали нашли широкое применение благодаря компактности конструкции, удобству и безопасности эксплуатации, надежности и долговечности, наличию ряда исполнений для различных условий эксплуатации, малой массе по отношению К грузоподъемности. У стационарных электроталей имеются на корпусе лапы для крепления к опорной конструкции или отверстия в верхней части корпуса для подвески с помощью пальцев. Такие тали применяют как самостоятельные лебедки или они являются механизмом подъема крановой грузовой тележки, кранов-штабе-леров и лифтов. Передвижные электротали подвешены к неприводным и приводным тележкам; их используют в качестве тележек монорельсовых транспортных средств, грузовых тележек кранов. Кроме того, неприводные и приводные тележки используют в качестве механизмов передвижения подвесных однобалочных мостовых кранов и кранов-штабелеров. По виду гибкого элемента различают электротали цепные и канатные.
Электрические канатные тали выполняют по различным схемам, которые обусловлены взаимным расположением в корпусе электродвигателя Д, редуктора Р, тормоза Т, барабана Б и шкафа аппаратуры.